地鐵當(dāng)中所應(yīng)用的監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA），籠統(tǒng)的概括，地鐵以及輕軌當(dāng)中所使用的監(jiān)控系統(tǒng)都是同一類(lèi)型的監(jiān)控系統(tǒng)，由多個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)聯(lián)結(jié)而成，這些獨(dú)立的系統(tǒng)都有各自的獨(dú)立的服務(wù)器以及操作站等等進(jìn)行操控，最終通過(guò)一定的整合進(jìn)行監(jiān)控效果的整合。在車(chē)站以及地鐵內(nèi)部當(dāng)中的監(jiān)控設(shè)備都是通過(guò)整個(gè)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行單獨(dú)監(jiān)控的，所以在進(jìn)行使用的時(shí)候設(shè)備的維護(hù)以及監(jiān)控系統(tǒng)的熟練使用都是十分重要的。現(xiàn)如今大多數(shù)地鐵當(dāng)中所使用的監(jiān)控系統(tǒng)是地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS），這個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中包括了FAS和BAS兩個(gè)部分，F(xiàn)AS系統(tǒng)則是火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，在正常的使用過(guò)程中，如果地鐵中出現(xiàn)了火災(zāi)的情況，F(xiàn)AS系統(tǒng)就能夠直接檢測(cè)到地鐵的火災(zāi)發(fā)生位置，并且對(duì)火災(zāi)發(fā)生的位置進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚泶胧苑阑馂?zāi)蔓延到其他的車(chē)廂，導(dǎo)致火災(zāi)情況加大。我們需要知道的是消防設(shè)施對(duì)于一個(gè)地鐵而言也是十分重要的，消防設(shè)施的放置地點(diǎn)都是需要嚴(yán)格的考量的，一方面既需要每個(gè)消防裝置之間能夠互相連通，另一方面還需要保障消防設(shè)施能夠覆蓋整個(gè)地鐵，從而提升火災(zāi)發(fā)生后的效果。BAS系統(tǒng)則是指環(huán)境及設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，為了能夠更好的保證我們地鐵的出行安全性，BAS系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)的是地鐵運(yùn)行的正常性，如果在地鐵運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)了安全故障的問(wèn)題的話(huà)，BAS系統(tǒng)則能夠立刻對(duì)地鐵進(jìn)行一定的故障排修。而B(niǎo)AS和FAS兩個(gè)系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)的時(shí)候，在地鐵出現(xiàn)火災(zāi)的情況時(shí)，地鐵中的BAS和FAS系統(tǒng)能夠有效的進(jìn)行自動(dòng)化處理，并且PSCADA監(jiān)控系統(tǒng)則是ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)之下的一個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)，PSCADA監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)就是安全并且持續(xù)運(yùn)行，在實(shí)際應(yīng)用的基礎(chǔ)上保證長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)作。PSCADA（Power Super-visory Control And Data Acquisition）系統(tǒng)，這種系統(tǒng)通過(guò)字面意思進(jìn)行理解的話(huà)就是電力調(diào)度以及數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)主要的作用就是進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集，并且將所收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行一定的整合以及管理，然后呈現(xiàn)給相應(yīng)的監(jiān)控人員。在整個(gè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中，PSCADA系統(tǒng)的自主判斷以及進(jìn)行數(shù)據(jù)的顯示為整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作帶來(lái)了便利，一方面更好的保證了整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的安全運(yùn)行，另一方面也減少了監(jiān)控系統(tǒng)的操作難度。

       現(xiàn)如今針對(duì)PSCADA 監(jiān)控系統(tǒng)而言，這種系統(tǒng)為整個(gè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)帶來(lái)了更多的可能性，我們需要主要分析的內(nèi)容就是關(guān)于這種系統(tǒng)的造價(jià)成本，而這種系統(tǒng)給整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)帶來(lái)的可能性就是全自動(dòng)化管理。在地鐵當(dāng)中使用這種監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行監(jiān)控，一方面能夠有效的進(jìn)行所有信息的控制和收集，另一方面還能夠通過(guò)這種系統(tǒng)來(lái)達(dá)到全自動(dòng)化監(jiān)控，實(shí)時(shí)全天監(jiān)控的目的，不僅僅能夠增加整個(gè)地鐵的運(yùn)作效率，另一方面還能夠避免安全事故的發(fā)生，還在一定程度上減少了人力的成本。

2.1 概述

       針對(duì)用戶(hù)變電站（一般為35kV及以下電壓等級(jí)），通過(guò)微機(jī)保護(hù)裝置、開(kāi)關(guān)柜綜合測(cè)控裝置、電氣接點(diǎn)無(wú)線測(cè)溫產(chǎn)品、電能質(zhì)量在線監(jiān)測(cè)裝置、配電室環(huán)境監(jiān)控設(shè)備、弧光保護(hù)裝置等設(shè)備組成綜合自動(dòng)化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了變電、配電、用電的安全運(yùn)行和管理。監(jiān)控范圍包括用戶(hù)變電站、開(kāi)閉所、變電所及配電室等。

       Acrel-2000Z電力監(jiān)控系統(tǒng)是安科瑞電氣股份有限公司根據(jù)電力系統(tǒng)自動(dòng)化及無(wú)人值守的要求，針對(duì)35kV及以下電壓等級(jí)研發(fā)出的一套分層分布式變電站監(jiān)控管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是應(yīng)用電力自動(dòng)化技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息傳輸技術(shù)，集保護(hù)、監(jiān)測(cè)、控制、通信等功能于一體的開(kāi)放式、網(wǎng)絡(luò)化、單元化、組態(tài)化的系統(tǒng)，適用于35kV及以下電壓等級(jí)的城網(wǎng)、農(nóng)網(wǎng)變電站和用戶(hù)變電站，可實(shí)現(xiàn)對(duì)變電站的控制和管理，滿(mǎn)足變電站無(wú)人或少人值守的需求，為變電站安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

2.2 應(yīng)用場(chǎng)所

       適用于軌道交通，工業(yè)，建筑，學(xué)校，商業(yè)綜合體等35kV及以下用戶(hù)端供配電自動(dòng)化系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)行維護(hù)。

2.3 系統(tǒng)架構(gòu)

       Acrel-2000Z電力監(jiān)控系統(tǒng)采用分層分布式設(shè)計(jì)，可分為三層：站控管理層、網(wǎng)絡(luò)通信層和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層，組網(wǎng)方式可為標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、光纖星型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、光纖環(huán)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，根據(jù)用戶(hù)用電規(guī)模、用電設(shè)備分布和占地面積等多方面的信息綜合考慮組網(wǎng)方式。

       2）電參量查詢(xún)：在配電一次圖中，可以直接查看該回路詳細(xì)電參量。

       3）曲線查詢(xún)：可以直接查看各電參量曲線。

       4）運(yùn)行報(bào)表：查詢(xún)各回路或設(shè)備各時(shí)間段的運(yùn)行參數(shù)。

       5）實(shí)時(shí)告警：具有實(shí)時(shí)告警功能，系統(tǒng)能夠?qū)ε潆娀芈愤b信變位，保護(hù)動(dòng)作、事故跳閘等事件發(fā)出告警。

      6）歷史事件查詢(xún)：對(duì)事件記錄進(jìn)行存儲(chǔ)和管理，方便用戶(hù)對(duì)系統(tǒng)事件和報(bào)警進(jìn)行歷史追溯，查詢(xún)統(tǒng)計(jì)、事故分析。